不少人于首次乘坐电动汽车之际，会生出头晕恶心之感，而这般体验在传统燃油车上却是极少出现的。这背后所蕴含的缘由，与两种车型在底盘调校方面、动力输出方面等所存在的根本差异紧密相连。

晕车的生理原因

晕车从本质上来说呀，是属于那种感官上所产生的冲突，当内耳前庭部位所感受到的加速度，跟眼睛所看到的景象并不相匹配的时候，大脑就会出现那种混乱的状况，进而引发眩晕的感觉，比如说呀，在颠簸着的车厢里头看书，眼睛所看到的是静止不动的文字，然而身体却处于晃动的状态，这种信号上的矛盾就特别容易致使出现不适的情况 。

车辆加速时，这种冲突特别明显，刹车时，这种冲突也特别明显，转弯时，该冲突同样尤为显著。人脑要不停整合来自眼睛的信息，还要持续整合来自内耳的信息，并且要不断整合来自身体触觉的信息。当车辆的动态表现超越了我们长期形成的预期，当车辆的动态表现违背了我们长久形成的预期的时候，感官系统没来得及适应，就会触发晕车反应 。

前排与后排的差异

处于车辆前排位置，通常来讲不容易出现晕车状况，这是由于前排有着开阔的视野。乘客的眼睛能够清晰地看见道路以及车外景物的移动，视觉所获取的信息与身体所感受到的晃动基本保持同步，如此便有效地减少了感官之间的矛盾。

能主动预判道路状况且操控车辆的驾驶员，对车身动态有着充分预期，这种预期提前“修正”了大脑可能接收到的矛盾信号，所以驾驶者本人极少晕车，前排乘客也能部分受益于这种开阔的视野。

油车时代的长期适应

人类针对燃油车的乘坐体验，历经绵长时段实现了长期适应。在那过去的上百年时间里，燃油车于动力输出特性方面、发动机声音层面、刹车脚感角度，均塑造出相对一致的风格。我们的身体，特别是其中的内耳前庭系统，早就于无数次乘坐进程中，被“训练”至能够应对这些特定的信号差 。

从童年阶段起，这种适应便已然开始。诸多的人于幼时乘车之时会出现晕车状况，然而历经多年的乘坐之后，身体渐渐学会了协调进而达成平衡。这般的训练致使人们在乘坐绝大多数的燃油车之际，均不会产生不适之感，身体已然构筑起一套本能的应对机制。

电车的不同特性

电动汽车因其物理特性带来了新的挑战，电车为续航配备大电池致使车身更重，厂商为保障舒适性常将悬架调校得更软，这使得在加速和刹车时车身前后俯仰幅度可能更大，进而加剧了车厢内的晃动感 。

尤为关键的是，电车在加速之际极为安静，欠缺了燃油车引擎发出的轰鸣声。声音属于一种关键的前兆信号，能够让人下意识地去准备应对即将来临的推背感。电车具备的静音特性将这个预警给移除了，致使加速感变得更为突兀，让人猝不及防。

动力与能量回收的影响

作为动力输出装置的电机，其输出曲线和内燃机有着显著差异，电机在起步的瞬间，便能够输出最大扭矩，进而带来迅猛且线性的加速感受，要是以开燃油车时的操控脚法去掌控电车的电门，那么产生的推背感会更加直接，也更为强烈，如此一来容易引发身体的不适。

电车的动能回收系统，在收电门之际，会产生显著的减速拖拽感，此减速力度以及特性，与燃油车的空挡滑行或者轻刹车，截然不同，乘客于燃油车上所养成的、用来平衡身体的肌肉记忆，还有本能反应，在电车上极有可能失效。

个体差异与品牌差异

每个人对于晕车的敏感程度是存在差异的，因为这和年龄有关系，和身体状况有关系，甚至和遗传有关系。更为复杂的是，当下不同品牌的电动汽车，在三电系统标定方面调校风格差异极大，在动能回收强度方面调校风格差异极大，在悬架软硬方面调校风格差异极大。这就致使了这样一个现象出现：有的人乘坐A品牌电车的时候可能不会出现晕车情况，然而倘若换乘B品牌电车就会出现严重晕车状况。

对比而言，燃油车市场成熟度过高，其主流车型的动态表现已高度趋于相同。这种存在差异化的现状，让乘客每次换乘不同品牌的电车时，都有可能面临一次全新的适应进程，进而增加了晕车的概率。

通过何种方式去判断一辆电车的行驶效果是不是具有那种所谓的“友好”特质？有一种较为简便便捷的办法，那就是去寻觅一位在乘坐燃油车的时候不会产生晕车状况、然而坐上多数电车就会出现晕车现象的人，然后让其去进行试乘体验。要是这个人在乘坐某一款电车的时候没有出现晕车晕眩的情况，那么通常而言这就表明这款电车的调校方式更加趋近于传统燃油车的风格模式，也就会更容易被广大民众在短时间内迅速接受适应。当然，这有可能是运用以往的旧有标准去衡量全新的事物。在未来的时候，那些表现更为优异出色的电动车，或许能够借助先进的智能算法技术，主动积极地去适应不同乘客所具有的敏感度差异，从而从根源之上顺利解决晕车晕动这个问题。

曾有过搭乘电车会晕车那般经历的你，是否如此呢？你认为汽车企业应当于哪些层面开展优化，以此去改进这个问题呢？欢迎于评论区域分享你自身的看法，要是觉得这篇文章存有帮助，同样请点赞予以支持。