利用机场来发展起来的空港物流园，被认作为区域经济方面的新的引擎，然而，怎样能够成功地进行规划，以及怎样去运作，这仍旧是好多城市所面临的实际挑战。

空港物流园区的核心价值

空港物流园区可不是单纯的仓库聚集，它的核心价值重点在于，高效地整合航空运输时效方面的优势，以及物流网络的覆盖能力，进而为高时效、高附加值产业给予服务，这种整合能够明显地降低企业的综合物流成本，还能提升供应链的响应速度。

从区域经济的角度来讲，一个取得成效的园区可以把高端制造业、跨境电商、生物医药等有着临空偏好特性的产业吸引过来，使之聚集在一起。这样的聚集效果会带来数目众多的就业岗位，并且促使周边的商业、居住等方面的配套跟着发展起来，最终构建起以机场作为中心的临空经济区。

国内外发展经验对比

欧美那些发达的国家，其空港物流园发展的时间比较早，就像孟菲斯、法兰克福机场周边那样，已经形成了一种模式，这种模式特别高度专业化，还与产业链深度绑定，是很成熟完善的。而它们取得成功，常常是因为有着长期、系统的规划，并且机场运营方、物流商、地方政府之间紧密协作。

反过来看国内，众多园区存在这么些状况，定位呈现出同质化，还有重复建设的问题。一部分项目极度注重硬件投入，却忽略了跟本地产业基础的结合，这样使得建成之后招商出现困难，设施处于空置状态。这种差距主要是在顶层设计以及市场化运作机制方面体现出来的。

开发模式的主要类型

常见的开发模式所依据的主要方面是投资建设主体，在“机场行为”这种模式情形下的状况是，机场集团起到主导的作用或者深度参与其中，这具有能够确保园区与航空货运枢纽达成高效衔接的效果，而“非机场行为”是涵盖了由政府主导进行开发或者物流地产商开展投资这两种情况 。

特分为机场自行营造建设、机场拥有控股权、机场参与持有股份、政府平台企业开展开发以及专业物流地产经营商进行开发这五种类型。关于挑选哪一种模式，是由地方财政状况、机场公司自身实力、土地相关政策以及目标产业等诸多不同因素进行全面综合考量权衡来决定的。

长沙案例的必要性与可行性

当中部至关枢纽关键的航空节点长沙黄花国际机场，其货运量一直在持续不断增长之际，周边物流设施却处于分散状态，没能形成合力。而建设专门的空港物流园这一行为举动，是整合资源以及提升提升机场货运枢纽功能的必然所需要求之事，是这样的。

考察可行性方面，可知长沙存有工程机械、电子信息等具备优势的产业，其对于航空物流存在潜在的需求，与此同时，国家级别的湖南湘江新区以及自贸试验区的政策呈现叠加态势，这就为园区发展保税物流、跨境贸易等业务给予了有利的条件 。

园区的功能定位与分区

园区高效运作的基础是明确的功能分区，结合长沙的实际情况，可规划空运货站区，用以处理直接的空运货物，还可规划物流分拨区，为其提供仓储、配送服务，另外可规划多式联运区，使其实现与高铁、公路的无缝对接。

具备保税物流功能的区域应当被设立起来作用于跨境电商跟加工贸易，并且与之相配套的商务服务区要提供关务、金融、商业等多方面综合服务，这“五大分区”在物理层面需要相对独立，在业务方面要紧密联动。

开发与运作模式选择

以长沙而言，选择运用“机场控股”这种开发方式相较相宜，由湖南机场集团引领，联合起地方政府以及市场化企业一块进行出资，如此一来既能够确保航空主业实现协同效应，又能够把市场活力给引入进来，在运作层面，可以设立专业园区管理公司去负责整体的运营工作。

盈利模式要呈现多元化态势，切不可单单依靠仓库租金，它能够涵盖物流操作费、用于增值的服务费、土地增值所获取的收益以及有着未来可能性的投资收益，在运营初始阶段，出台优惠招商政策是很有必要的，以此来吸引关键客户入驻，尽快达成规模效应。

各方面的读者，想问您是不是觉得，就您身处的那个城市而言，发展空港物流园遭遇到的最大阻碍，是土地资金这方面的问题，又或者是缺少清晰明确的产业定位和市场需求呢？欢迎您来分享您的看法呀。